Desde su última operación mercantil anunciada el 18 de mayo de 2022 en Nuevo León, Steel Dynamics no había dado otra sorpresa como la anunciada este viernes por el gobernador. Es una poderosa empresa que compró el año pasado la regiomontana Roca Acero con fines de expansión de la acerera, y para extender su control del negocio del reciclaje de chatarra de fierro y materiales diversos tales como plásticos y derivados. Para las inversiones que vienen a San Luis Potosí, entre las que se habla de un refuerzo en la vocación automotriz, al menos ya tiene el respaldo de otras 575 mil toneladas de chatarra anuales, a decir de la capacidad de producción de la empresa de Monterrey.
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Steel Dynamics como tal, se convertiría entonces en la proveedora principal de materias primas para la fabricación casi de cualquier cosa. Obviamente, algunos de los potenciales clientes son fabricantes de autopartes, y dada la diversidad de productos terminados, a la compañía estadounidense, es posible reforzar incluso el volumen de producción de arneses en el caso de derivados de plásticos y algunas piezas de refuerzo de los automóviles. En cierta forma, la expansión industrial de San Luis Potosí, de alguna manera es una cadena de efectos positivos que suelen suceder al aproximarse alguna inversión de empresas ancla como BMW.
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Sin embargo, el hecho de que la empresa hubiera comprado la totalidad de las hectáreas del terreno que inicialmente perteneció a Ford Motor Company en el Parque Industrial Logistik 2, es sinónimo de que se avecina una inversión muy grande para San Luis Potosí, y por la ubicación estratégica de la planta en el centro del país, es probable que se convierta en proveedora de la industria no solo de la capital potosina y Villa de Reyes, sino también para los desarrollos industriales de Aguascalientes, León, Querétaro y Zacatecas, y probablemente Guadalajara y algunas pequeñas industrias en otros puntos del país.
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En temas menos amables, ya se sabe cuánto cobra el camión urbano a partir de mañana. Los camioneros consiguieron un incremento a la tarifa de $10.10 a $11.00 pesos, una cantidad que pudiera no parecer mayor, pero sumada al gasto mensual de los usuarios representa nada menos que, en los hechos, el 10 por ciento de incremento. Es verdad que el transporte público se ha deteriorado y que a lo largo de la pandemia, el precio de un autobús urbano, por citar un ejemplo, que costaba 900 mil pesos en 2019, ahora cuesta 3 millones de pesos.
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Se dice que quien no aprende de la historia está condenado a repetirla, y la nueva generación de servidores públicos quizá no recuerda aquella ocasión en que el entonces gobernador Gonzalo Martínez Corbalá solicitó al Gobierno Federal recursos de lo que se llamaba programa Nacional de Solidaridad (Pronasol) a fondo perdido, la compra de un mínimo de 550 autobuses urbanos nuevos para renovar poco a poco la flota de la ciudad. Era por entonces un programa muy agresivo de renovación del transporte urbano, que pocos gobiernos se han atrevido a volver a emprender. De ninguna manera, la compra de un autobús nuevos es un regalo para los camioneros, pero sería un propósito tan noble como el efecto de repartir 50 mil becas para el transporte de los estudiantes. A fin de cuentas, ambas cosas ayudan a la sostenibilidad del transporte público.
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¡¡HASTA MAÑANA!!