Los primeros en sugerir la aportación de tierras para la creación de la vía alterna a la carretera 57 fueron nada menos que los comuneros de San Juan de Guadalupe. Desde el principio, el pronunciamiento de los habitantes de la zona fue a favor de desarrollar una vía rápida que pudiera cruzar por los terrenos con abiertas posibilidades de generar proyectos de vialidad, recreación y desarrollo urbano.
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En la curva de aprendizaje, se han encontrado con un diseño de proyecto para la propia comunidad que ha madurado con el paso de las décadas, en el que conforme se informan más, los comuneros van generándose una idea progresivamente madura de lo que quieren para la zona donde viven y de la que han hecho su familia y sus bienes, han trabajado en la agricultura y otras tareas y han aportado suelo urbanizable para la ciudad y espacios de reserva ambiental.
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Es precisamente en esa curva de aprendizaje dónde se han encontrado con un ir y venir de vividores que se aprovechan de la comunidad y tratan de dividirla para sacar beneficio propio sin pertenecer a ella. Coincidentemente, son los mismos grupos que de acuerdo a los comuneros, se han aprovechado de las tierras para pactar ventas y reventas, quién sabe si también con beneficio hacia alguna autoridad que no da seguimiento a esos fraudes inmobiliarios.
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Son precisamente esas décadas en las que han aparecido dos, tres y hasta cuatro dueños de un mismo predio, todos compradores de buena fe a un mismo vendedor. De esos vendedores y revendedores los comuneros han hablado y denunciado en repetidas ocasiones. Los acusan de ser los responsables de esas ventas y al mismo tiempo de tratar de confundir incluso al Gobierno Federal con falsos límites de tierra, para tratar de obligarles a crear una reserva ecológica en un polígono donde no la hay, en medio de una rebeldía que de acuerdo a los comuneros no existe.
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Según la postura del Comisariado de Bienes Comunales de San Juan de Guadalupe, poco a poco se acabarían los argumentos de aquellos que han tratado de inmiscuirse en la comunidad y un ejemplo de ello es la intención de la dirigencia y los integrantes de la comunidad que en su mayoría aprobarían la donación del ancho de vía para la construcción de la vía alterna a la Carretera 57, tan necesaria como la urgencia de replantear la movilidad de la ciudad.
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Proyectos vienen y van y hasta ahora no se conoce alguno más ambicioso que los aterrizados en sexenios estatales pasados manera posible construir o reconstruir y ampliar las grandes avenidas de entrada y salida a la ciudad, únicamente con una labor de gestión de recursos y proyectos en la mano. De eso hace un tiempo que no se ve nada. En un solo sexenio aparecieron grandes bulevares y pavimentaciones de carreteras, por cierto ya muy maltratadas y totalmente olvidadas por la Junta Estatal de Caminos y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes federal, en lugares hasta ese tiempo inimaginables, tales como el Altiplano Sur y el Altiplano Oeste, o carreteras que comunican a las comunidades indígenas en la Zona Huasteca.
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Precisamente para desarrollar grandes proyectos, el primer paso es contar con la tierra suficiente para el desahogo de las tareas de proyecto. Ya con las tierras es mayormente posible obtener los recursos y desarrollar los planes de expansión de las vialidades que permitan conectar la ciudad incluso por encima de puntos neurálgicos como el Distribuidor Juárez.
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De hecho, es probable que en las próximas décadas el Distribuidor Juárez sólo sea un monumento a las comunicaciones internas de la ciudad y a sus alrededores, grandes vialidades periféricas permitirían la comunicación rápida de un extremo a otro de la ciudad. Precisamente la falta de grandes calles es la responsable de que los empresarios inmobiliarios desarrollen sus proyectos con tanta lentitud. Es, también, una de las causas de la contracción de oferta de vivienda.
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¡¡HASTA MAÑANA!!