La pérdida de recursos federales tomó a la Vía Alterna con mucho trabajo por completar. Las constructoras involucradas trabajan en las proximidades del fraccionamiento Gran Peñón, pero parte del camino de lo que será ese proyecto, solo está compuesto por terracerías y una carretera pavimentada. El resto del tramo, que llega hasta el Eje 140 de la Zona Industrial, carece en su gran mayoría, de pavimento.
Una revisión del estado de la construcción encontró que algunos tramos de la construcción cuentan con el asfalto concluido, pero en la zona hay puentes vehiculares considerados, uno de ellos por cierto de acceso a Gran Peñón.
El camino pavimentado mide apenas un aproximado de 2 kilómetros, y en un amplio tramo ya se encuentran muy avanzados dos cuerpos de cuatro carriles centrales, y un carril lateral en la acera de la Secretaría de Salud. En algunos puntos, se aprecian construcciones adicionales, como perforaciones con maquinaria pesada y conformación de suelo.
El proceso de construcción que deberá continuar el Gobierno del Estado, ya sin recursos de la Fderación, deberá incluir no solo carriles centrales y laterales, sino también camellones divisorios, banquetas laterales y redes de alumbrado público.
El proyecto original, apenas considerado como un boceto que nunca se transformó en proyecto ejecutivo, consideraba la extensión de la Vía Alterna hasta la parte posterior de los desarrollos habitacionales en el sur poniente de la ciudad, para conectar con Escalerillas, y la zona urbana poniente. Sin embargo la expectativa fue recortada hasta la Avenida Juárez, y fue el proyecto que se quedó firme actualmente.
El Gobierno Federal financió una parte del proyecto y al principio de la Administración Federal, el propio Andrés Manuel López Obrador prometió que enviaría los recursos necesarios para resolver el problema de movilidad, pero no cumplió.
Para este año, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público presupuestó 470.6 millones de pesos a la obra de la Vía Alterna.