Ciudad de México.- A cinco años de la llegada de automotrices chinas al mercado mexicano tres marcas lideran la carrera por ganar mayor participación y quitarle una tajada del pastel a marcas con muchos más años en el país, como Ford, Honda y Nissan.
En tres años de operaciones, BYD ya tiene 4% de mercado, mientras que MG, a punto de cumplir cinco años, alcanza 3.6% de las ventas totales del país.
Pareciera poco, pero BYD y MG ya desplazaron a Ford, Hyundai y Honda en participación de mercado y, si mantienen su ritmo podrían rebasar a Chrysler, que tiene 4.7% de las ventas totales.
Las automotrices chinas también le han quitado algo a Nissan, General Motors, Volkswagen, Toyota, KIA y Mazda.
Eric Ramírez, director para Latam de la consultora Urban Science, dijo que en un mercado donde compiten 50 marcas es difícil pensar que haya un ganador absoluto como Nissan, que tenía 25% de participación en 2016.
“Sólo en mercados muy cerrados o con dinámica muy diferente como India, Maruti tiene más de 30% de mercado. En Japón, Toyota tiene un dominio absoluto, pero además de coches vende taxis, camiones y tiene un ecosistema industrial muy amplio”, explicó.
En México, agregó, las automotrices con mayor volumen de venta perderán participación por la entrada de las chinas y, a lo mucho, se quedarán con 13% o 15%.
Geely alcanzó 2.7% en el primer trimestre de este año, al colocar 10 mil 782 unidades, casi cuatro veces más que en igual periodo de 2025.
Rosa María Rubio, analista del sector automotriz en Monex, dijo a El Universal que los consumidores mexicanos han mostrado preferencia por autos chinos, sobre todo por sus precios.
“En general, esta estructura se centra en algunas marcas, no en todas. Hay 15 marcas chinas, pero la mayor distribución la mantienen BYD, MG y Geely.
El director de Urban Science agregó que la entrada de las marcas chinas fue agresiva y tuvieron una ventaja que ya se acabó.
“MG llegó en pandemia, con oferta muy diferenciada y con el factor novedad, precio, equipamiento… Agarraron a otras automotrices en crisis, porque nadie tenía inventario, y por eso creció.