Shelby GT500, el Mustang más rápido que haya fabricado Ford

Más de 700 caballos de fuerza y una transmisión más precisa




DETROIT. Ford asegura que ha creado el Mustang más poderoso en la historia de este clásico: el Shelby GT500, diseñado por Ford Performance, con más de 700 caballos de fuerza para la aceleración más rápida en las calles y la tecnología más eficiente.





Al llegar este otoño para unirse a su compañero Shelby GT350, Shelby GT500 está diseñado para atacar en todos los frentes. En la franja de arrastre, está programado para producir una potencia de más de 700 proyectados a través de su primera transmisión de doble embrague en su clase. El rendimiento mejora aún en carretera gracias a su chasis de carrera, a los neumáticos Michelin personalizados y a los rotores de freno delanteros más grandes que jamás hayan existido en un cupé deportivo estadounidense. 





En el proceso de hacer que el nuevo Shelby GT500 sea el Mustang el más rápido de la historia, Ford Performance creó un tren de potencia exclusivo para ofrecer nuevos niveles de potencia y par.





"Con su motor de supercar, el nuevo Shelby GT500 lleva al Mustang de sexta generación a un nivel de rendimiento que antes estaba reservado solo para exóticos", asegura Hermann Salenbauch, director global de los programas de vehículos Ford Performance. “Como Mustang, tiene que ser alcanzable y sobresalir por encima de su peso. Para ese fin, hemos establecido un nuevo estándar entre los autos de rendimiento estadounidenses con nuestro motor V8 de calle más poderoso hasta la fecha, además de la transmisión de cambios más rápidos jamás vista en un Mustang para una precisión y una velocidad máximas ".





Shelby GT500 comienza con un motor sobrealimentado de aleación de aluminio de 5.2 litros construido a mano. Para mantener el aire de admisión más fresco y entregar un centro de gravedad más bajo, el equipo invirtió un supercargador de tipo raíces de 2.65 litros con un intercooler de aire a líquido metido cuidadosamente en el valle del motor V8.









Al igual que Shelby GT350, el bloque de aleación de aluminio cuenta con camisas de cilindro de arco de alambre para ahorrar peso y cabezas de cilindros de aluminio de alto flujo, además de bielas forjadas más grandes, lubricación mejorada y pasajes de enfriamiento. Por debajo de eso, un cárter de aceite estructural agrega resistencia, reduce la vibración y presenta un sistema de deflector activo patentado para mantener el aceite donde se necesita.





Para canalizar la potencia y el par al exclusivo eje de transmisión de fibra de carbono, Ford Performance aprovechó los aprendizajes de la afinación de la transmisión de doble embrague del superdeportivo Ford GT. El equipo seleccionó una transmisión de doble embrague TREMEC® de 7 velocidades, que puede cambiar sin problemas en menos de 100 milisegundos, notablemente más rápido que cualquier caja de cambios manual. Esta transmisión de doble embrague está diseñada para varios modos de manejo, incluyendo normal, resbaladizo, deportivo, arrastrar y rastrear, y cuenta con control de inicio de bloqueo de línea y seleccionable de rpm a través de aplicaciones de seguimiento seleccionables.





Para aprovechar la potencia y el par del Mustang más potente jamás fabricado para la calle requiere una tecnología de chasis activo de vanguardia, neumáticos Michelin de oruga y frenos Brembo ® , todos marcados por Ford Performance.





Shelby GT500 aprovecha la geometría revisada de la suspensión, una nueva unidad electrónica de dirección asistida y resortes helicoidales más ligeros en la parte delantera y trasera. La suspensión MagneRide  activa de próxima generación está integrada , junto con lo último en tecnologías avanzadas de modo de manejo de Ford Performance. La recompensa es la aceleración lateral más alta de un Mustang para un mejor rendimiento de la pista y el control del conductor.





Colocando todo este hardware de chasis en el pavimento, los neumáticos Pilot Sport 4S Michelin personalizados según la especificación del Ford Performance y los neumáticos más agresivos de la Pilot Sport Cup 2 cuentan con compuestos y banda de rodamiento únicos. Para proporcionar una potencia de frenado lista para la pista, se agregan rotores masivos de dos piezas de 16,5 pulgadas (420 milímetros), el más grande de todos los cupés deportivos nacionales, además de calibradores Brembo de seis pistones más grandes y rígidos . Con un 20 por ciento más de área barrida que la Shelby GT350, estos frenos tienen más del 30 por ciento de masa térmica adicional en las esquinas delanteras.