Imposible financiar un camión eléctrico, por su alto costo

Comprar un camión eléctrico para estas alturas es técnicamente imposible y sólo funcionaría con la aplicación de recursos a fondo perdido con independencia de que el servicio sea trabajado por concesionarios o por el propio gobierno, advirtió el empresario Margarito Terán López.

Luego de que una compañía fabricante de camiones llevó al centro de negocios Potosí para demostración un prototipo de vehículo eléctrico a un precio aproximado de 6 millones de pesos, el empresario camionero dijo que ninguna línea de transporte público cuenta con la solvencia económica para recuperar la inversión, el costo de cada unidad es muy alto y hay factores tales como la caída de pasajeros que antes de la pandemia era de un aproximado de mil por día y ahora anda en un aproximado de trescientos de aforo.

Dijo que con las tarifas actuales técnicamente es imposible financiar un camión de seis millones de pesos, pero lo menos que debería haber es una intención de comprar un vehículo de ese tipo si no hay una fuente de financiamiento a fondo perdido, y eso debe ocurrir de manera simultánea entre un proyecto privado de concesionarios o en su caso, si fuera la intención del gobierno de adquirir camiones.

LA PROPUESTA DE CAMIÓN ELÉCTRICO

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Con la implementación de la red de transporte público basada en vehículos eléctricos para la Zona Huasteca, el gobierno del estado ha escuchado propuestas y recibe a empresarios que proponen un camión para 42 pasajeros.

La titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del Estado (SCT), Araceli Martínez Acosta, confirmó que el camión presentado, únicamente es una propuesta y sin embargo, aún se espera que los concesionarios de transporte urbano decidan.

El vehículo fue presentado una tarde en la parte posterior del Centro de Negocios Potosí y ahí fue posible que los concesionarios vieran el tipo de vehículo que llegó para demostración.

Se trata de un camión DINA, modelo "Taruk", que usa una batería de alto voltaje "MegaFlux". Se trata de la primera vez que DINA incursiona en los motores eléctricos de alto desempeño, luego de que por décadas trabajó con el motor Caterpillar de diesel, que por ejemplo utilizó en su etapa inaugural Transportes Urbanos y Suburbanos Tangamanga para los primeros 60 autobuses de la etapa inaugural de su servicio el 19 de julio del año 2000.