Con base en estos datos, en el ‘crash test’ se colocó al conductor sujeto con cinturón de seguridad holgado, en una posición cercana al volante; al copiloto, con el respaldo recostado y las piernas en el tablero; y al pasajero trasero izquierdo, sin cinturón de seguridad y sujetando en sus brazos a un bebé, y se sometió el vehículo a un impacto frontal a 56 km/h. Los resultados: no sobrevive nadie.
Para el conductor, la presión ejercida por el ocupante trasero sin cinturón supera las dos toneladas. Las lesiones de cuello y cabeza superan los niveles máximos, haciendo el choque incompatible con la vida.
Para el copiloto comodón que llevaba las piernas en el tablero, la compresión del tórax hacia adelante supera el doble del límite tolerable por una persona, con causa mortal. La cabeza del dummie golpea contra las piernas, y también supera los niveles máximos de presión de impacto. Las piernas, por su parte, rompen el parabrisa y sufren fracturas severas.
Para el ocupante trasero que carga al bebé, la fuerza de proyección hacia adelante es de 3,5 toneladas métricas, aplasta al bebé contra el asiento delantero, primero, y al conductor contra el volante. Durante la fase de rebote, el ocupante trasero “vuela” por el habitáculo, se golpea también contra el techo y finaliza el impacto sobre el cuerpo del bebé. Las consecuencias son también fatales.
Ante los resultados tan preocupantes, el RACE y Goodyear subrayan las mantener las medidas de seguridad básicas durante un viaje. Llevar siempre puesto el cinturón de seguridad, independientemente del tipo de vía, de la plaza utilizada o distancia que se recorra. El cinturón debe ir ajustado al cuerpo, evitando ropas gruesas.
Nunca quitarse la banda diagonal: el cinturón de dos puntos (el habitual) pierde eficacia protectora y puede a ocasionar lesiones de gravedad.
Hacer coincidir en altura la parte superior de la cabeza y el reposacabezas. La parte posterior de la cabeza debe quedar a unos 4 cm. Colocar el respaldo del asiento con una inclinación máxima de 90 º + 25 º. Recuerda que, cuanto más vertical, más seguro.
La postura ideal es aquella en la que, con la espalda bien apoyada en el respaldo y con el brazo extendido, la muñeca llegue a apoyar sobre la parte superior del volante. El conductor debe situarse a una distancia mínima de unos 30 cm (aprox. un folio) del volante.
Como copiloto, nunca coloque los pies en el tablero: la bolsa de aire y el cinturón pierden su funcionalidad y provocan mayores daños. No lleve objetos sueltos en el habitáculo, como botellas o otros objetos. En caso de volcadura o choque, serán proyectiles en el interior.
Si viajan niños que no superan los 18 kilos, es obligada la silla especial con sistema de anclaje en el coche denominado Isofix. Se trata de unos puntos de sujeción rígidos que van atornillados o soldados a la carrocería del vehículo y que dispone de unos enganches donde se ancla la silla de coche.
Para que la silla anclada al coche a través del sistema Isofix no vuelque hacia delante por el peso del niño, cuenta con un sistema de sujeción adicional para reafirmar su sujeción. También hay sillas tipo alzadores –se recomienda usar los que tienen respaldo- que se pueden anclar con este sistema para aumentar la seguridad, pero para su sujeción final se necesita el cinturón de seguridad.
NO OLVIDE REVISAR LOS NEUMÁTICOS
Las consecuencias de los ocupantes ante un accidente son evidentes según el estudio. Pero el correcto mantenimiento del vehículo es fundamental para prevenirlo. En este apartado, el buen estado de los neumáticos es necesario ya que son el único punto de unión entre el asfalto y el vehículo. Por este motivo, el RACE y Goodyear recuerdan que, antes de emprender la marcha:
Revisar el desgaste de la banda de rodadura. El mínimo legal es 1,6mm pero conviene cambiar los neumáticos cuando alcanzan menos de 3 mm.
Revisar la presión cada 2.000 kilómetros, un mes o ante un viaje largo.
Seguir las instrucciones del fabricante.
Verificar su buen estado y presión con los neumáticos en frío: rodar menos de 3 Km a poca velocidad.
Colocar siempre el tapón de la válvula para asegurar la hermeticidad.
No olvidar revisar la rueda de repuesto.
