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Maleza crecida, postes derribados y luminarias que ya no existen, forman parte del área en la que se tenían previstos los carriles para la construcción y operación del sistema de transporte rápido.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes del Estado rescató el proyecto, con una alternativa más funcional que el malogrado plan de Seduvop.
La obra que dejó inconclusa la Secretaría de Desarrollo Urbano, Vivienda y Obras Públicas, únicamente se quedó como una alternativa de los automovilistas para tomar un atajo y evitar el encuentro con el resto de los automóviles en el tránsito vehicular.
Del proyecto que se quedó pendiente en los términos actuales, únicamente quedan sin uso adecuado los carriles confinados, con algunas paradas de transporte que se oxidan. En ciertos casos, únicamente hay algunos con la base de las paradas sin la estructura metálica.
En el caso de los postes, es frecuente ver algunos donde desapareció una luminaria, y tramos del camellón central con hierba silvestre crecida, además del deterioro progresivo de la superficie de grava que recubre el área de jardín.
Al olvido de la obra, se suma la anarquía vial, puesto que el carril confinado ya es utilizado a muy alta velocidad por autobuses de transporte de personal y automóviles particulares y motocicletas.
No hay restricción vial y el riesgo de accidentes es permanente.
En algunos tramos de la zona de obra, donde debía operar el sistema de transporte rápido, también hay algunos postes viejos que nunca fueron retirados durante el proceso de obra, y aún permanecen con sus señas de deterioro, como ocurre con el crucero del Eje 106 y la Avenida Industrias.
