Libramiento irrealizable Lodo y transparencia
Aprovechando las reglas del Tratado México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC), ya está más cercana la fecha de la fusión oficial de las empresas Kansas City Southern y Canadian Pacific, para integrar un corredor logístico desde el Polo Norte, hasta el Puerto Lázaro Cárdenas en Michoacán, pasando por San Luis Potosí. Invertir en redes ferroviarias en el siglo 21, es técnicamente un suicidio económico para el gobierno mexicano, si se considera que el Tren Maya es uno de los grandes responsables del barril sin fondo de las finanzas públicas federales. Sin embargo, para un inversionista como Kansas City Southern o en su caso con su nueva filial Canadian Pacific, el asunto es cosa de meter dinero fresco a grandes proyectos.
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El comentario surge a colación porque se encuentra en San Luis Potosí el líder nacional del Sindicato de Trabajadores Ferrocarrileros de la República Mexicana (STFRM), Víctor Flores Morales y este domingo la fusión de las empresas fue tema. Hoy, los trabajadores tradicionales reciben su reparto de utilidades y los contratados directamente por Kansas City Southern el 22 de noviembre. En apariencia hay un ofrecimiento de aumento a salarios y prestaciones para la fusión. Sin embargo, en infraestructura poco se puede decir.
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El exgobernador Juan Manuel Carreras López, recurrió a la táctica de que prometer no empobrece y en su informe de actividades frente al entonces titular de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, José Antonio Meade Kuribreña, anunció un proyecto de libramiento ferroviario para sacar las vías de la ciudad. Ese proyecto seductor, era irrealizable y él lo sabía. Meade Kuribreña se dedicaba en su discurso a dibujar su muy débil candidatura a la presidencia de la república, mientras en su ingenuidad, Carreras hablaría de un proyecto planteado en la peor época, si se considera que el Gobierno Federal ya hasta quiere llevarse las reservas del IMSS y del ISSSTE, es decir los ahorros de seguridad social de toda la vida de los trabajadores, para repartir a ninis, o darles un sentido incierto, justo cuando estamos en la ruta de que el gobierno de López Obrador lleve al país a un nivel de endeudamiento validado en el 50 por ciento del Producto Interno Bruto, catalogado en el semáforo naranja de confiabilidad crediticia.
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El único capaz de sacar las vías de la ciudad es el contratista, con los consabidos trámites de uso de suelo, de medioambiente y concesiones de ejidatarios y comuneros. Veamos qué sucede con la ampliación de la demanda de paso de convoyes para acelerar la logística de movilización de mercancías a través de los trenes de la compañía ferroviaria fusionada, que incluye también una parte de los desaparecidos Ferrocarriles Nacionales de México, luego llamados Transportadora Ferroviaria Mexicana.
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El lodo en el manejo de los recursos para salud, no deja de surgir. En cierta forma, el gobierno estatal que salió el 25 de septiembre de 2021, dejó terreno fácil al actual para sepultarlo en medio del cúmulo de acusaciones por deshonor.
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El lodo y la transparencia, darán a los ciudadanos interesados lo necesario para juzgar todo aquello que en los portales de la Auditoría Superior de la Federación, se halla en casos como patrocinios para campañas y un equipo de futbol.
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Recurrir a la declaracionitis para hacerse publicidad y ubicarse como el servidor público héroe, es cosa fácil. La fórmula para azuzar el avispero es oponerse al aumento en costos de servicios, impuestos y pago de derechos. Lo demás, es la publicidad por reacciones a favor y en contra. Es más que lógico que los diputados de diversos partidos se erijan en buenos samaritanos, y no permitirán aumentos al agua y a los impuestos y derechos, sobre todo para la zona metropolitana de San Luis Potosí.
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¡HASTA MAÑANA!
