ENTRE RINES, CADENAS Y PEDALES

Apoco más de 200 años cuando el alemán Karl Freheirr von Drais creó la primera bicicleta, consistente en un ejemplar de madera también conocido como Draisiana, en las grandes urbes del mundo han optado por ese medio de transporte para mejorar la calidad de vida de sus habitantes, reducir la contaminación provocada por el uso excesivo de vehículos automotores e impactar de manera favorable en el medio ambiente. 

Sin embargo, en zonas metropolitanas de nuestro país como la potosina, por diversos factores tal posibilidad se ha concretado con poca celeridad e ineficacia, pues proyectos fallidos, inadecuada gestión gubernamental, carencia de una cultura de respeto al ciclista y de éste a su entorno, así como una política urbana centrada en el automóvil, han desincentivado la utilización del transporte en dos ruedas. 

Aunado a ello, conceptos peyorativos como “pueblo bicicletero” o la estigmatización que vincula el medio de transporte a la clase social más desfavorecida, permean para que la ciudadanía desestime la opción de montar una bici como medida alterna de movilidad.

Pese a todo, miles de residentes de la Zona Metropolitana, muchos por obligación al no tener otra forma de trasladarse, se movilizan mediante una estructura con dos ruedas a sus centros laborales, a la escuela o para visitar a familiares y amigos. 

EN EL RINCÓN DEL HOGAR

De las 773 mil 425 viviendas particulares habitadas en el estado, en 103 mil 223 casas de la Zona Metropolitana, conformada por la capital potosina y Soledad de Graciano Sánchez, tiene una bicicleta que utilizan como medio de transporte

En 72 mil 611 hogares de la capital utilizan ese medio y 30 mil 612  en el municipio soledense. Es decir, el 13.34 por ciento de las viviendas del estado que cuentan con un biciclo, según información del Censo de Población 2020 del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

Mientras que, de los 907 mil 311 residentes de la capital potosina, 290 mil 893 disponen del mismo; en Soledad de Graciano Sánchez, de los 331 mil 653 habitantes 123 mil 528 son propietarios del transporte no motorizado.

UN MES DE SALARIO MÍNIMO

El salario mínimo general de un trabajador mexicano para 2021 –fuera de Zona Libre de la Frontera-, es de 141.70 pesos diarios, según la resolución de la Comisión Nacional de Salarios Mínimos (Conasami), establecida a finales de 2020. 

Es decir, recibe una remuneración de 991.90 pesos semanales. Dicho de otra forma, un empleado  con ese ingreso obtiene al mes un pago de 3 mil 976.60 pesos.

A reserva de atender sus necesidades indispensables, el empleado tendría la capacidad financiera para adquirir un biciclo, pues en el mercado las más económicas oscilan entre 2 mil y 3 mil pesos, según la marca.

En contraste, si optara por un comprar un automóvil de segunda mano necesitaría de al menos 30 mil pesos, en caso de decidirse por una unidad de las más accesibles que ofertan los sitios de ventas de coches, es decir, tendrá que esperar ocho meses para obtenerlo. 

SOBRE DOS RUEDAS.

En una metrópoli marcada por la llegada acelerada de empresas automotrices y proveedoras de estas en los últimos años, el arribo de los trabajadores con seguridad es primordial e indispensable para cumplir los objetivos de producción y utilidades de los corporativos industriales.

Para llegar a sus centros laborales, la bicicleta es el tercer medio de transporte más utilizado por la base trabajadora del primer sector de la Zona Industrial, donde existen 152 empresas, que dan empleo a 27 mil 350 habitantes, reveló en 2019 el estudio “Intégrate”, elaborado por la Facultad del Hábitat de la UASLP, a petición de la Unión de Usuarios de la Zona 

Industrial (UUZI).

En la dirección Periférico-Pozos, por minuto hay un registro máximo de poco más de 62 autos particulares; 9 unidades de transporte de personal; 9 de bicicleta; 8 de transporte de carga; 7 en taxi; 7 en motocicleta y 6 en transporte público, describe la investigación coordinada por los académicos Benjamín Alva Fuentes y Lourdes Marcela López Mares, 

Desglosa que entre las 07:20 y las 08:47 horas ingresan por el Anillo Periférico 465 coches particulares; 65 de transporte de personal; 60 de transporte de carga; 44 bicicletas; 44 motocicletas; 42 taxis; y 36 de transporte público. 

A su vez, por el Eje 122 entre las 07:54 y las 08:53 horas, acceden un total de 418 autos privados; 109 de transporte de carga; 53 bicicletas; 42 motocicletas; 20 de transporte público; 12 taxis; y 7 de transporte de personal. 

Indica que el 67 por ciento de los operadores ingresa a las compañías a las 07:00 horas; el 18 por ciento a las 08:00 horas; el 9 por ciento a las 06:00 horas; el 3 por ciento a las 08:30 horas; y el 3 por ciento a las 09:00 horas. 

En contraste, el 40% de los operadores sale de las mismas a las 07:00 horas; el 19% a las 15:00 horas; el 17% a las 06:00 horas; el 10% a las 18:00 horas; el 6% a las 03:00 horas; el 6% a las 01:00 horas; y el 2% a las 00:00 horas. 

RUTAS MORTALES

De 2015 a 2019, la entidad contabilizó 479 accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas, donde la colisión se dio con ciclistas. En ellos, 42 personas fallecieron y 324 resultaron heridas.

La información del Inegi destaca que en 14 incidentes el conductor de la unidad vehicular tenía aliento alcohólico.

De forma desglosada en 2015 se registraron 162 con 330 vehículos inmiscuidos, 124 heridos y 10 muertos; 94 en 2016 con 192 vehículos inmiscuidos, 60 heridos y 11 muertos; 79 en 2017 con 163 vehículos inmiscuidos, 61 heridos y 11 muertos; 73 en 2018 con 154 vehículos inmiscuidos, 42 heridos y 5 muertos; y 71 en 2019 con 149 vehículos inmiscuidos, 37 heridos y 5 muertos.  

Entre abril de 2016 y octubre de 2020, en Soledad de Graciano Sánchez se suscitaron  13 atropellamientos mortales de ciclistas, donde se vieron inmiscuidos vehículos automotores, según información de la Dirección General de Seguridad Pública Municipal (DGSPM).

En la respuesta de la DGSPM a la solicitud de información con número de folio 00066521, tres de los accidentes mortales se registraron en 2016; siete en 2018; uno en 2019; y dos el año pasado.

De total de los decesos,  seis se reportaron en el Anillo Periférico, cinco en sector Oriente y uno en el sector Norte; tres en la carretera a Rioverde; y uno en la calle Guadalupe Victoria, y en las avenidas Valentín Amador, Libertad y José de Gálvez.

En la zona periférica, los incidentes se presentaron en: Periférico Oriente Km 21+70; Periférico Oriente KM 19+100; Periférico Norte 24+100; Periférico Oriente y calle Melchor Ocampo Fracción Rivera; Periférico Oriente y calle Melchor Ocampo; y Periférico Oriente Km 21+800 y Magdaleno Cedillo.

A su vez, en la rúa al municipio soledense, en las intersecciones con las avenidas Genovevo Rivas Guillén, Los Pinos y de los Cactus; uno en la calle Guadalupe Victoria frente al #312 en la Zona Centro; avenida Valentín Amador y carretera a Matehuala; avenida Libertad y calle Paseo de las Cigüeñas; e intersección de la avenida José de Gálvez y Calle 16 de Septiembre.